熄焦車滑觸線改造

  從煉焦?fàn)t每孔中推出1200℃-1400℃冶金焦炭要用熄焦車送到熄焦塔內(nèi)，起動(dòng)熄焦水泵將紅焦炭用水熄滅。熄焦車由車上集電裝置在熄焦側(cè)滑觸線上接觸供電。十多年來，我廠熄焦車滑觸線一直采用TCG型TGL型雙溝電車線，用WX-01型電車絕緣子將線吊起并固定在沿途電桿懸臂角鋼支架上，全長約260m。車上安裝四聯(lián)桿集電裝置，行走時(shí)集電裝置上集電器在滑觸線下滑動(dòng)接觸。熄焦車運(yùn)動(dòng)速度高，運(yùn)行距離長，頻繁在復(fù)造成軌道變形，基礎(chǔ)松動(dòng)使集電器在滑觸線上跳動(dòng)，斷續(xù)供電。因此，對(duì)電氣設(shè)施損害較大，更甚的是熄焦時(shí)產(chǎn)生大量含有酚，氰胺等高溫腐蝕霧氣嚴(yán)重侵蝕塔前20m滑觸線。滑觸線材質(zhì)為鋼鋁，局部損壞很難修補(bǔ)，只有全線更換，平均每年一次，每次停產(chǎn)10h，減產(chǎn)200t，耗資近萬元。

  對(duì)此，在1989年將熄焦車集電器在滑觸線下滑動(dòng)接觸的供電方式改成集電器吊起導(dǎo)線，利用導(dǎo)線自重在導(dǎo)線上滾動(dòng)接觸供電方式，將熄焦水泵手動(dòng)控制改成紅外探測(cè)自動(dòng)控制，收到明顯效果，就每年更換滑觸線一次，節(jié)約近萬元。

1：熄焦車滑觸線改造

  我們用直徑12mm鍍鋅圓鋼作滑觸線，自制兩個(gè)直徑70mm帶軸的黃銅輪組成的集電器。集電器與集電裝置支架之間絕緣，圓鋼滑觸線置于黃銅集電輪上方用擋板將其封閉在內(nèi)，輪將滑觸線托起，導(dǎo)線自重和張力使導(dǎo)線同集電輪接觸緊密，克服了軌道變形造成的弊端。三相三個(gè)集電器同集電支架組成的集電裝置安裝在熄焦車。行走時(shí)集電裝置從沿途電桿一側(cè)絕緣托架上方滾動(dòng)通過，車輛通過一段距離后圓鋼滑觸線會(huì)自動(dòng)落在后邊托架上。為避免車輛行走抖動(dòng)造成短路，三根導(dǎo)線間距要求大于400mm，其兩終端安裝。這樣改造后的滑觸線不但克服了接觸**現(xiàn)象而且碳鋼修補(bǔ)手段多，塔前易損壞的那段導(dǎo)線只需局部更換，耗資費(fèi)用不足百元。

  需要說明的是：用直徑12mm圓鋼作滑觸線產(chǎn)生的電壓降較大，尤其是車輛在供電末端行駛時(shí)工作電壓只有340V左右。解決的辦法有兩種（1）在滑觸線兩端用電源同相供電。（2）在車輛說增設(shè)電容補(bǔ)償來提高，改善用電電壓。究竟用何種方法取決于焦?fàn)t兩端有無可供使用的雙電源。我廠因?yàn)闂l件限制至今仍采用車輛增設(shè)并聯(lián)電容器的方法滿足了電機(jī)需要，運(yùn)行至今證明是可行的。